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대구 IT취업 자동차 산업 변화에 따른 인력수요 및 업무 전환, 모빌리티 교육 미래인재 양성
작성자 관리자 조회수 239
등록일 2021.12.18 추천수

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링크 http://hkit.kr

자동차 산업 변화에 따른 인력수요 및 업무 전환, 모빌리티 교육 미래인재 양성

 

❍ 기술의 급격한 전환의 핵심은 ‘디지털화’로, 기존 자동차 산업의 경우 기계 제조업을 중심으로 하였으며, 핵심 기술도 엔진, 변속기, 샷시와 같은 기계 기술이었으나, 인터넷, 이동

통신, 빅데이터, 반도체 등이 적용되면서 급격하게 변화하고 있다.

 

❍ 자동차 산업은 최근 전장화, 전동화, 자율주행이라는 키워드로 등장하고 있는데, 완성차 기업들뿐만 아니라 OEM 기업들, 그 외 대기업도 전장 사업에 뛰어들다 보니 현재 자동차

기술은 혼란스러운 상태라 볼 수 있다.

 

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❍ 과거에는 선단구조로, 완성차 기업이 협력사에 업무를 내리는 형태이다 보니 기술 독점, 원가구조 독점 등의 문제가 존재한다.

 

 

❍ 그러나 피라미드 구조였던 자동차 산업이 다이아몬드형으로 전환되고 있으며, 특히 디지털 기술과 관련하여 아웃소싱이 확대되면서 과거에는 없었던 거대 0.5차 협력사(LG, SK, 삼

성 등)들이 등장하고 있다.

 

사용자 등록이미지

 

❍ 이러한 구조적 문제는 전 세계적으로 동일하게 나타나고 있는데, 독일의 경우는 2000년대부터 자동차 산업에서 여러 개혁을 추진하면서 이 산업이 위축되거나 사라질 위험이 있다

점을 인지하고, 자동차 산업의 위기 대응에 대한 문제의식을 갖게 된다.

 


❍ 기업의 측면에서도 GM은 2012년 메리 바라 회장이 취임하면서 자동차 산업에서 테크 기업으로의 비전을 제시하였으며, 폭스바겐도 2015년 트랜스폼 2025를 발표하면서 내연기관

에서 전기차로 전환하겠다고 선언함

 


❍ 2015년까지 이러한 과정들을 거치면서 현대차, 기아차뿐만 아니라 한국의 완성차 회사들은 세계 시장의 점유율을 높이며 양적 성장을 이룩하였으며,생산능력을 확대하면서 투자를

진행하였다.

 


❍ 그러나 그 사이 외국의 완성차 기업들은 디지털 기술이나 여러 환경변화에 관한 준비를 하였으며, 주요 기업들은 전기/전자 또는 컴퓨터공학 출신 대표들을 선임하면서 디지털화에

주력함

 


❍ 결과적으로 2015년 이후 체질 개선을 이루지 못한 현대기아자동차 등의 매출이 감소하기 시작했고, 2017년부터 아웃소싱을 통한 디지털화를 추진 

 

 

❍ 아래 [그림]에서 거대 0.5차 협력사 및 수퍼2차협력사 대부분은 기존 현대기아자동차 그룹의 공급망 내 기업들이 아닌 그 밖에 있던 기업들이 부품을 공급하고 있다.

 

- 현대차와 20여개 계열사들의 델파이 인터뷰를 기반으로 도출된 ‘디지털화 대응 능력’을 살펴보면, 연구개발용역 같은 경우 완성차 기업에 실질적으로 디지털 기술은 전무한 상황이

며, 최근 연구개발 인력들을 소싱하고 있으나, 이를 제대로 다룰 수 있는 임원들이 없는 상황임

 

- 거대 0.5차 협력사는 LG, SK, 삼성과 같은 기업으로, 연구개발 능력은 있으나 자동차 생산 기능 또는 인력이 부족한 상황임. 전자의 수명은 2~3년이나 자동차는 10~20년으로 산업

의 수명에서 차이가 있으며, 사용되는 환경 역시 차이가 있어 거대 0.5차 협력사들도 실제 생산 부문에서는 역량이 부족함

 


- 슈퍼 2차 협력사는 차량 전방을 감시하는 라이다나 비전 시스템 등을 제공하는 기업으로 연구개발 능력 및 인력을 보유하고 있으나, 국내에는 거의 없고 대부분 해외 기업들(대부분

실리콘밸리)을 통해 소싱하고 있다.

 

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❍ 일반적으로 기계 기술은 라이프 사이클이 30년~50년 정도로 길어 대학에서 학습한 인재들을 연구소에서 채용해서 상품에 적용하는 것이 가능한데, 디지털 기술은 짧게는 6개월,

길어야 2~3년으로, 기존의 교육 방법으로는 한계가 존재함

 


❍ 학교에서 쌓은 기술을 상품에 적용할 때 시장에서는 이미 지난 기술일 경우가 많아, 최근에는 빠르게 변화하는 기술을 따라잡기 위해 스타트업들을 M&A하는 형태로 기술흡수가 이

루어지고 있다.

 

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❍ 현재 디지털 기술 수요는 기술 수준이 낮은 초급 기능 인력들의 공급이 상당한 반면, 실제 기업에서는 고급 인력(경력 3~4년)을 필요로 하기 때문에 수요와 공급의 불균형 문제가

발생함

 

❍ 즉, 인력 유치를 위해 스톡옵션 또는 고액의 연봉을 제공하고 있는 추세이며, 경영진으로서 판단하는 역할의 리딩 그룹은 거의 전무함

 


❍ 이는 한국에 리스킬 또는 업스킬과 관련된 제도가 없으며, 현재 추진 중인 정책도 초급 기능 위주의 정책들이라 실제 교육생들이 현장에서 기술을 적용하기에는 문제가 있다.

 


- 인공지능 전문가 육성 관련 교육을 예를 들면, 현재 인공지능을 위한 데이터 셋 구축 자체가 필요한데, 교육은 데이터를 다루는 교육을 하고 있어 실질적으로 교육이 현장에서 활용

되기가 어려움

 


❍ 기업 입장에서도 기술수명주기가 짧아 전문적인 기술교육을 체계적으로 제공하는데 어려움이 있어, M&A를 하는 방향으로 전환하는데 문제는 M&A할 기술을 갖춘 기업도 부족하다는 것임

 

*본 콘텐츠는 직업능력심사평가원의 발간물[2021년 신기술 인력양성 포럼자료집]의 내용을 발췌하여 작성했습니다.

 

자율주행 자동차 교육훈련과정 : 

 

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